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新思域不达标仍加价

发表于 2016-07-01 浏览:
文章导读:轿车短板一直是困扰东风本田的一块心病。资料显示,老款思域在2015年全年仅售出3.3万辆,而东本曾一度将SUV降价的手法推广至轿车,希翼换取销量的提升,但是并未如愿。如今,第十...
 
 
轿车短板一直是困扰东风本田的一块心病。资料显示,老款思域在2015年全年仅售出3.3万辆,而东本曾一度将SUV降价的手法推广至轿车,希翼换取销量的提升,但是并未如愿。如今,第十代思域的“饥饿疗法”营销使得东风本田的轿车销售更显混乱。
《证券日报》记者了解到,目前新思域加价提车现象普遍。虽然东风本田方面声称这是产能不足导致,但是在业内人士看来,这更像是一次“饥饿营销”,通过加价手段确保销量和利润的提升。
去年下半年起,东风本田开始发力轿车领域,推出了哥瑞。然而,四川园林资质代办哥瑞显然没有达到东风本田的预期;而对于全新思域,东风本田本是充满期待。东风本田实行副总经理陈斌波声称“要靠十代思域,打一场东风本田的翻身仗,达成思域车型年销十万的目标。”不过,现实却是全新思域5月的销量却仅为5822辆,这与其年销售10万辆、月均销售8000辆的目标仍然相去甚远。
有业内人士指出,从老思域到思铂睿再到最近的哥瑞,这些产品的失败被视作是东风本田轿车失策、营销羸弱的直接映证。同时,就目前的市场反馈来看,无论是有心还是无意,新思域的加价显然让消费者颇为失望。
轿车销量难复SUV之勇
加价提车被指饥饿营销
近年来,东风本田的市场表现一直不甚理想,而在201,四川园林资质代办5年能够扭转2014年下滑颓势其主要原因是SUV主销车型的全面调价。记者了解到,CR-V目前的降价幅度达到2万-元3万元,优惠力度达到12%-15%。这一优惠幅度已经高于SUV市场的整体降价水平。
对此,乘联会秘书长崔东树表示,紧凑SUV市场的促销幅度只有8%,CR-V高达12%-15%的促销力度,使其能够在SUV市场获得价格优势。统计显示,CR-V通过去年下半年的发力,全年销量同比上涨7%,为东风本田贡献了41.7%的销量。在其带动下,去年东风本田的销量也实现了32%的增长,增长至40.65万辆。
在陈斌波看来,“除了继续发挥在SUV市场的优势,一定要全力弥补在轿车市场的短板。”
这也使得在4月12日全新思域的发布会上,陈斌波能够有信心将新思域的目标锁定在年销量10万台以上。“大家要依靠新思域打一场翻身仗,2016年东本目标是确保45万辆,接下来还将保持两倍于市场的增速。”
然而,CR-V等SUV车型销量增长的方法并不适用于轿车。轿车作为一个竞争最为充分的细分市场,“大家测算这一细分市场的终端价格平均优惠幅度已经达到15%。按照这一优惠幅度销售,经销商几乎已经无利可图。”崔东树先容说。
实际上,东风本田的首款入门级轿车—哥瑞在上市7个月后就遭遇了经销商消极提车、赔钱卖车的窘境,很难再以高于15%的优惠幅度赢得市场。
备受关注的新思域的销量又如何呢?今年5月,全新思域销,四川园林资质代办量仅售出5822辆,距离年销售10万辆、月均销售8000余辆的目标相去甚远。
一边是SUV战略独木难撑,另一边新思域的销售终端却在蚕食着消费者刚刚升温的购车热情。“新思域要加价5000元才能在一个月后提车。”有东风本田经销商负责人向记者表示。同时各地新思域变相加价,强制全险的做法,也遭到众多消费者的诟病。
东风本田曾回应,这是生产准备不足导致。“4月份,思域的累积订单已达20000辆,但实际只交付了4000辆。大家现在已经开始实行9小时工作,但每天的产量仅有几百辆。”
而在业内人士看来,新思域加价提车更像是东风本田的“饥饿营销”手段。在哥瑞遭遇经销商消极提车后,为了保证经销商的利润,在有意控制生产节奏。
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